労働争議で西海岸の港に船舶が積み重なり、サプライチェーン混乱の恐れ

Jun 11, 2023

西海岸の一部の港では船舶が山積みになっており、港湾運営者と労働者との間の労働争議の中で商業船舶の価格が急騰しており、供給チェーンの新たな混乱を引き起こし、不足や価格高騰につながる恐れがある。

この戦いは議員らの間で懸念を引き起こしており、パンデミックによる操業停止に伴うサプライチェーンの問題の再発で、コンテナ価格の高騰が経済に波及し、あらゆる種類の消費財に打撃を与える可能性があると懸念している。

下院交通・インフラ委員会の委員であるヴァル・ホイル下院議員（民主党、オレゴン州）は、「私が知っている荷主らは、もし港を閉鎖したら何が起こるかを恐れている」と語った。 「人々は心配しています。」

物流プラットフォームのゴー・コメットのデータによると、今週、ロサンゼルス、シアトル、カリフォルニア州ロングビーチなど西海岸の主要港のいくつかで遅延時間の中央値が上昇傾向にある。シアトル港の待ち時間は現在1週間以上となっている。

このデータを研究している人々によると、西海岸の輸送用コンテナの料金は急速に上昇しているという。

「過去1週間で米国西海岸に40フィートのコンテナを輸入する際のコンテナ料金は、予想される港湾の混雑の影響で、前週比20％上昇した。これは、前々回の料金の劇的な小康状態に続くものである」今年の最高値だ」と物流予約会社フレイトスで働くエイタン・ブックマン氏は語った。

ドイツの海運会社ハパック・ロイドによると、カリフォルニア州オークランド港では、労働者のストライキのため週末に操業が停止されたが、「ゲートで大渋滞が発生したため」月曜日に操業が再開されたという。

同社は水曜日の地域業務概要で「労働運動により一時閉鎖された西海岸ターミナルを除き、米国とカナダでは通常通り業務を継続している」と述べた。

太平洋の港の60の支部にわたる約4万2,000人の労働者を代表する国際港湾・倉庫組合（ILWU）と、西海岸の29の港で70の海運会社とターミナル運営者と交渉する太平洋海事協会（PMA）の間で交渉が行われている。密室で開催された。

労働者らは経営陣に圧力をかけるために作業停止を組織しており、事業者らは「混乱戦術」だと非難している。

これらには「海上ターミナルへの労働者の派遣の拒否、業務の遅延、根拠のない健康と安全の主張」が含まれるとPMAは声明で述べた。

ホワイトハウスと議会議員らは協議に細心の注意を払っており、協議が早期に妥結することを望んでいる。

ホワイトハウスのカリーヌ・ジャンピエール報道官は水曜日、「（労働）長官代理（ジュリー）や政権関係者らは定期的に当事者と対話し、交渉のテーブルに留まって仕事を終えるよう奨励している」と述べた。

「今後の道は、港湾労働者とその雇用者が交渉を解決し、労働者が当然の賃金、福利厚生、生活の質を得ることができるようにすることだ」と彼女は述べた。

アレックス・パディラ上院議員（民主党、カリフォルニア州）の代理人はザ・ヒルへの声明で、「労働者が団結する権利を行使するカリフォルニアの港湾の動向を注意深く監視している」と述べ、「同氏は両党に合意に達するよう努力するよう促している」と述べた。公正な解決策だ。」

議員らはザ・ヒルに対し、現在交渉で根本的に問題になっているのは手当や有給休暇ではなく、賃金水準であると語った。手当や有給休暇は、昨年ほぼ現実化し、国内の配給パイプラインに支障をきたすと脅迫された鉄道ストライキで争点となっている。 。

ホイル氏は水曜日のインタビューで、「彼らは最も困難な問題のいくつかを交渉し、現在は賃金を交渉している」と述べた。

「交渉が75パーセント進んだ時点で、それは難しいことだが、彼らは部屋に戻って、我々のサプライチェーンに影響を与えないよう、交渉を終わらせることに集中する必要がある。」

労働省によると、運輸業と倉庫業の平均時給は約29ドルだという。 求人サイト「グラスドア」によると、ＩＬＷＵローカル２３の沿岸労働者の時給は２２─３３ドルで、全国平均の３３．３４ドルを下回っている。

地元23支部のブロック・グレーバー副会長は交渉状況についてコメントを控えた。

賃金交渉がこれほど困難になるとは予想されていなかったと、交渉に詳しいカリフォルニア州議員の側近がザ・ヒルに語った。 同補佐官は、賃金交渉は「始まりにすぎない」とし、「やるべきことはまだたくさんある」と述べた。

補佐官によると、組合の一般組合員は、パンデミック中に課せられた追加の要求を考慮すると、給与に満足していなかったという。

「パンデミックの最中、食料品店の棚に在庫を確保し、個人用保護具（PPE）を利用できるようにし、必須の医療用品が病院に届き、記録的な量の消費財がアメリカの消費者の玄関口に届き続けるようにするために、ILWUの職員たちは危険を冒して命を落とした」と述べた。 ＩＬＷＵは金曜日に発表した声明で述べた。

「この事実にもかかわらず、パンデミック前の水準から2022年まで、PMAの収入の増加と比較して、ILWUの賃金と福利厚生の割合は低下し続けた」と組合は述べた。

PMA会員企業マースクの粗利益は100パーセント以上増加し、2022年には380億ドル以上の利益を上げた。2021年、パンデミックによる経済活動停止から経済が回復し、マースクの利益は200パーセント以上急増したという。金融データ会社マクロトレンド。

同じくPMA会員である台湾の外航船エバーグリーン・マリン・コーポレーションは、3,100人以上の従業員への報奨金として6,220万ドルを確保したと業界紙マリタイム・エグゼクティブが3月に報じたところ、この金額は「給与の10～11か月分に相当する」という。

これらの役員賞与は、エバーグリーンの2022年の利益109億ドルによって実現され、前年比39％の利益増加に相当するとマリタイム・エグゼクティブは報告した。

2022 年には、インフレ率の上昇により給与が圧迫され、生活費が上昇したため、休業が急増しました。この現象は世界中の数十カ国で繰り返されました。

組織労働の専門家らによると、インフレに連動し、社会保障などの連邦福利厚生プログラムによって自動的に実行される生計費の調整は、以前は労働契約に含まれることが一般的だったが、現在では珍しいものになっているという。

「1980年代のインフレの最後の時期に、雇用主はこれらの年間9～10パーセントの昇給を再考し始め、他のところで譲歩し始めた。自動車業界にとって、彼らが引き換えに得たものの一つは利益の分配だった」とディレクターのアーサー・ウィートン氏は述べた。コーネル産業労働関係大学院で労働学の博士号を取得したとインタビューで語った。

「彼らは『生活費は渡さないが、大金と大きな利益を上げているのであれば、その一部をあげる』と言った」と述べた。

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