カイル・ラーソンの近く

Jan 19, 2024

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イマーゴ経由

カイル・ラーソン。 トニー・スチュワート。 画像クレジット - Imago

モータースポーツの世界は、2001 年にデイトナで起きた恐ろしい事件を決して忘れることはできません。ファイナルラップの悲劇は、スポーツ界最大のレジェンドの 1 人の死をもたらし、安全性に対する深刻な疑問が生じました。 ベテランドライバーのデイル・アーンハートは、ケン・シュレーダーとスターリング・マーリンと接触した後、擁壁に激突し、脳底頭蓋骨骨折により即座に命を落とした。 それから 20 年が経ちました。 しかし、NASCARドライバーがしばしば遭遇する危険な領域の反響は、程度の差こそあれ依然として騒々しい。

タラデガ・スーパースピードウェイでの今年のレースは、2001年の悲惨な悪夢が甦ったようだ。ヘンドリック・モータースポーツのスピードスター、カイル・ラーソンが、時速130マイルでスチュワート・ハース・レーシングのライアン・プリースにTボーンになった。 幸いなことに、接触点は車の助手席側でした。 しかし、それは運転席側にあった可能性も十分にあります。 ドライバーの安全は最も重要ですが、それに対する肯定的な答えがついに出たようです。

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ラーソン事件の発端は、延長戦の再開まで遡ることができる。 残り2周で#42 ノア・グラグソンと#12 ライアン・ブレイニーが先頭に立った。 ロス・チャステインはセンターに入ろうとしたが、最終的にシボレー42号車と接触した。 これによりドミノ効果が始まりました。 グラッグソンがスピンして外側の壁に向かっていくと、カイル・ラーソンと接触した。ラーソンは内側に向かってスピンした後、コースに戻り、対向車のカモになった。

その後の騒動で、ライアン・プリースはジグザグに走行できず、シボレー5号車に直角に衝突した。 彼は車の助手席側に衝突し、その衝撃で車のサポートビームがねじれたり破損したりした。 5号車は大破して修理不能となり、ライアン・プリースのフォードもフロントエンドに深刻な損傷を負った。

6268 ライブリーダー

2023年6月7日午後10時20分（東部夏時間）

2023年6月7日午後6時44分（東部夏時間）

2023年6月8日午後8時56分（東部夏時間）

2023年6月8日午後5時08分（東部夏時間）

2023年6月7日午後7時14分（東部夏時間）

ロス・チャステインからの連絡で、ノア・グラグソンが派遣される！ pic.twitter.com/Z9UvFZYWqQ

— FOX: NASCAR (@NASCARONFOX) 2023 年 4 月 23 日

それにも関わらず、両方の車はさらなる評価と車の安全性開発に開発の余地があるかどうかを調べるために NASCAR の R&D センターに送られました。 そして、NASCARがTwitterにそのビデオを投稿したように、ついにそれが実現したようだ。

開発の段階で、NASCAR のジョン・パタラック博士が新しい設計の詳細な概要を説明しました。 「そこで我々は車を分解し、衝突がシャシーにどのような影響を与え、どのようなパフォーマンスを発揮するかを確認するために、外側からゆっくりと作業を始めました。また、車から得られる多くのデータもあります」と彼は明らかにした。 「私たちには衝突データもあり、GPS と遠隔測定データもあります。そして、より多くのことを学び、改善のためのソリューションをテストできるように、それらすべてを調べて再構築し、オフセット、速度、角度を見つけ出しました。」

最も大きな衝撃を受けた右側のサイドバーには、車両のフロントクリップから V ブレースが取り外されるとともに、追加のスチールプレートが取り付けられています。 空のバラストボックスと修正されたクロスブレースも含まれています。

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NASCARは、車両に導入されたさらなる改良を明らかにした。 パタラック博士は、「この構造の剛性を下げるために、多くの鋼鉄構造部材を使用し、主要な要素から材料を除去しました。両側にスロットがあり、直立マウント間のいくつかのクロスメンバーを削除しました。」フロントクリップの壁に最初に接触する部分のいくつかを低い位置で処理しました。」 変位量を改善し、ドライバーが直面する可能性のある加速を元に戻すために、バラスト コンテナにスロットが追加されました。

NASCAR の安全エンジニアリング担当副社長であるジョン・パタラック博士が、これらのアップデートについて詳しく説明しています。 https://t.co/rdamLf3a5f

— NASCAR (@NASCAR) 2023年6月8日

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さらに彼は、「つまり、1 つのクリップがあり、それはブリストルとドーバーでライブされ、ロードコースでのカーブジャンプと毎週末に起こる車輪と車輪の接触がなければなりません。NASCAR とダラーラは、その構造が確実に行われるようにする必要がありました。」車はそれらすべての中でも曲がらないほど十分に強かったです。」 楽しみなことがたくさんあるため、これらの新しく開発された次世代車はアトランタで公開され、テストされる予定です。

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編集者: ニシャル・カンパル

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